ＳｐｒｉｎｇＭｅｅｔ２００６（１６）／ランボルギーニ カウンタックＬＰ４００ Lamborghini Countach LP400

ＣＧ編集部をして、「もうこれ以上程度の良いＬＰ４００は日本に入ってこないだろう」と評価したカウンタックＬＰ４００。
１９７１年のトリノショーでプロトタイプのＬＰ５００が公開されたが、量産車にするにはオーバーヒート対策など課題が山積みであった。その後３年の歳月が流れＬＰ４００として市販が開始され、日本のスーパーカーブームの火付け役ともなった。
ＬＰ４００は世界的に希少な車輌（生産台数は１５０台）となり、今後日本に輸入されることも難しいとも言われている。
そんなＬＰ４００が修善寺の谷間にＶ１２サウンドを響かせて、走り抜けた感動は忘れることはない。

サイクルスポーツセンターの最終コーナーを駆け抜ける姿を連続写真でご覧下さい。

　
　

　

　
　
V型12気筒　3,929cc
出力：375ps/8,000rpm
トルク：36.8kgm/5,500rpm
マルチェロ・ガディーロのデザインのＬＰ４００。
最高速度は、３０２ｋｍ／ｈを標榜するフェラーリ３６５ＧＴ４／ＢＢと熾烈な戦いを行なっていたことは有名なエピソード。
その後の争いは、フェラーリがＢＢをテスタロッサにモデルチェンジしたことから、排気量を５１６７ｃｃに上げ、４バルブ化、出力を４５５ｐｓとした５０００クアトロ・バルボーレまで進化を遂げた。

photo:murakami
         inoue

ＳｐｒｉｎｇＭｅｅｔ２００６（１５）／ＡＭＧ ＣＬＫ－ＧＴＲ

この車輌は、その後の調査の結果ＣＬＫ－ＬＭということが判明致しました。本文は訂正してあります。

修善寺・サイクルスポーツセンターで開催されたＳｐｒｉｎｇＭｅｅｔ２００６にてＣＬＫ－ＬＭが走った。
ＣＬＫ－ＧＴＲはＦＩＡ　ＧＴ選手権に出場するため２５台が製作された。ところがもう一台ＣＬＫ－ＬＭが存在します。その一台とは、ＧＴ１クラスへ参戦の為にレギュレーションで「ロードカー1台を製作しなければならない」と定められ、作られたの唯一の1台がこのロードバージョンです。
今回、その唯一の一台がウエットコンディションの５ｋｍコースをレーシングスピードで駆け抜けた。

ＣＧ加藤編集長、ＮＡＶＩ高平編集長ほか編集部員がＣＬＫ－ＬＭに駆け寄りオーナーと会話し車輌を隅から隅まで調べていた。

ベンツのガルウイングは真上に跳ね上がる、３００ＳＬからの伝統だ。

世界で唯一のロードバージョン   

      

ウォームアップで最終コーナーを走るＣＬＫ－ＬＭ。

photo:inoue
         murakami

ＳｐｒｉｎｇＭｅｅｔ２００６（１４）／ランチアの１００年

ランチア誕生１００周年、ランチアクラブの方々のお陰でとても楽しいイベントとなりました、ありがとうございます。
ワークス・ストラトス（ピレリ）／Ｓ４（マルティーニ）のサーキット走行シーンが、それも至近距離で見えるなんて海外ラリーのようで記憶に残るものでした。

１００年を振り返ってみるとランチアのラリーの歴史って１／４に過ぎないのです。が、しかしフルビア以降ストラトス、０３７、０３８、デルタとチャンピオンを獲得しランチア＝ラリーという図式が出来上がったのも事実と思います。
それはラリー撤退後もデルタ・エボⅡに見られるようにラリーは続いています。日本で流通しているランチアの５０％弱がデルタ・インテグラーレなのだから。

ＨＦについている４頭の像、これはフェラーリの跳馬に対向してデザインされたもの。１９６３年にフィオリオがＨＦスクアドラ・コルセを立ち上げ、１９６５年からランチアのラリー部門に昇格し、ラリーの歴史が始まることとなる。人生、何がどう変わるか分からない。後にフィオリオはフェラーリのＦ１チームを率いるのだから。

ところで、ランチアは１９５４年からＦ１に参戦しましたが、財政面などで長くは続きませんでした。そのため開発者のヤーノと６台のＤ５０はフェラーリに引き取られ活躍の場を見出し、ファンジオはＤ５０での活躍で４度目のワールドチャンピオンを獲得しています。

フルビア１．６ＨＦを先頭に並んだランチアのラリーの歴史を作ったクルマ達。

ランチア・ラムダ
高品質なクルマ＝ランチアという図式を作った。それはスポーツカーではなくグランドツーリスモではないだろうか。
１９２２年、既にモノコックボディ、油圧ダンパーの前輪独立サスペンションを採用していたのだから。

ＳｐｒｉｎｇＭｅｅｔ２００６（１３）／ランチア・デルタ Ｓ４／Ｓｔｒａｄａｌｅ、Ｃｏｍｐｅｔｉｚｉｏｎ

修善寺にＧｒ．Ｂサウンドを響かせたワークスマシンはもう一台ある。開発記号０３８　Ｓ４ Ｃｏｍｐｅｔｉｚｉｏｎだ。さらに、Ｓ４ Ｓｔｒａｄａｌｅも併走していたことから違いも十二分に確認することが出来た。目の前を走り抜けるラリーウエポンの勇姿はそう見られるものではなく、記憶に残る貴重な時間だった。

アウディ･クワトロがＷＲＣを圧巻しているころ、１９７９年型デルタの顔をしたグループＢ、フルタイム４ＷＤの開発記号０３８のＳ４が開発されていた。
満を持して１９８５年ＷＲＣ最終戦ＲＡＣラリーに出場したＳ４は、デビュー戦で１－２フィニッシュするという快挙を得る。
ところが、翌年の１９８６年ツール・ド・コルスでトイボネンをアクシデントで亡くすという事態となる。さらに、ボルトガルでも事故があり、速すぎるグループＢは終焉を迎えることとなる。そのため、グループＢより更に高度なループＳは構想で終わりを告げた。（ランチアはＥＣＶ、ＥＣＶ２と開発を続けていた（ＷＲＣ参加メーカーはグループＳの開発を行なっていたことから実車は存在する））。

Ｓ４　Ｃｏｍｐｅｔｉｚｉｏｎ
ついに完成した究極のラリーウエポン。外観こそ１９７９年のデルタですが、基本骨格はクロームモリブデン鋼のパイプフレーム。排気量は１．８Ｌながらスーパーチャジャー＋ターボチャージャーダブル過給方式で４００馬力（初期モデル）から５００馬力（最終モデル）を搾り出していた。
photo:murakami

Ｓ４ Ｓｔｒａｄａｌｅ
２５０ｐｓ、６７５０ｒｐｍに押さえれた出力とはいえ軽量ボディゆえ走りのポテンシャルは凄い。
Ｓ４Ｓｔｒａｄａｌｅの正規輸入は１台であったが、現在日本には１０台前後存在するという。
photo:murakami

ＷＲＣはグループＡとなり、デルタ・インテグラーレＨＦで参戦し６連覇を達成した。
photo:murakami

サイクルスポーツセンターの最終コーナーを駆け抜けるＳ４ ＳｔｒａｄａｌｅとＣｏｍｐｅｔｉｚｉｏｎ。

ラリー車は自然の中で映える。

ＳｐｒｉｎｇＭｅｅｔ２００６（１２）／ランチア・モンテカルロ＆０３７ｓｔｒａｄａｌｅ

ベータ・モンテカルロが０３７ラリーであることはあまり知られていないような気がする。
時代がＧｒ．４からＧｒ．Ｂに変わるときアウディ・クワトロが登場する。４ＷＤの開発が間に合わないランチアはミッドシップの後輪駆動でＷＲＣ参戦となる。それが０３７となるわけで、デルタＳ４へとつなぐ時間稼ではあるが負けられない戦いが待っていた。

モンテカルロ
サーキットではモンテカルロとして活躍していたがラリーでは０３７となる。
この車輌はＣＧ誌の表紙を飾った車輌そのものです。

０３７Ｓｔｒａｄａｌｅ
０３７という数字はアバルトの開発記号、開発記号がそのまま車名というのも珍しいです。
０３７はＧｒ．Ｂ初年度の１９８３年にＷＲＣのチャンピオンを獲得する。
photo:murakami

ＳｐｒｉｎｇＭｅｅｔ２００６（１１）／ランチア・ストラトス Ｃｏｍｐｅｔｉｔｉｏｎ

ピレリカラーのＧｒ．４ストラトスの鼓動がサイクルスポーツセンターの谷間に響く。まるでＧＴ選手権の会場にいるのかと錯覚する。一台で華やかな舞台を独り占めにするストラトス、さすがワークスマシンだ。

後期型となったピレリカラーのストラトスは不幸なマシンである。フィアット１３１アバルトラリーを勝たせるため、サポートという立場でのＷＲＣ出場、勝てるのに勝てなかったということが事実であろう。
前期型のアリタリア・カラーのストラトスは勝つことに全力を尽くせたのだから、さぞかし悔しい思いをしたことだろう。

日本に４台あると言われるストラトスＣｏｍｐｅｔｉｔｉｏｎの１台であるピレリカラーのストラトスはある意味有名である。理由はＣＧ誌の表紙を飾ったクルマそのものだからだ。photo:murakami

ＳｐｒｉｎｇＭｅｅｔ２００６（１０）／ランチア・ストラトス ｓｔｒａｄａｌｅ

ストラトスはラリーに勝つため３１年前に誕生したラリーコンペティションです。
ロードカーをベースにラリーカーを作るという従来の常識を覆してラリーに出場するために５０２台のロードカーを製作しました。
ストラトスのラリーの始まりは１９７２年のツール・ド・コルス。その２年後の１９７４年ジュネーブショーでストラダーレとして公開し市販が始まった。

日本には４台のＣｏｍｐｅｔｉｔｉｏｎと４６台のｓｔｒａｄａｌｅが現存すると言われている。１５日の修善寺サイクルスポーツセンターに、そのうちの５台のＳｔｒａｄａｌｅが集まり、翌１６日には１台のＣｏｍｐｅｔｉｔｉｏｎが合流した。

　

　　　　

　　　

　　　

このｓｔｒａｄａｌｅは、グループ４仕様に変更しています。
   

photo:murakami

ＳｐｒｉｎｇＭｅｅｔ２００６（９）／ランチア・フルビア

フィアットの契約ドライバーだったビンテンツォ・ランチアが１９０６年にランチア」を創立、「高級車」を世に送りだした。
１９６６年、フルビアクーペＨＦでＷＲＣに参戦、１９６９年フィアットの傘下となるが積極的にＷＲＣに参戦し１９７２年にはシリーズ・チャンピオンとなる。そのため、ランチア＝ラリーという印象はとても強い。
ＳｐｒｉｎｇＭｅｅｔ２００６では、ランチア１００周年記念として、ランチアクラブからラリーにちなんだ車輌が多く出展されました。

最終コーナーを１．３ＨＦ、１．６ＨＦ、２Ｃ、スポーツ１６００と並んで駆け抜ける。

フルビア１．３ＨＦ
１９６７年のモデルチェンジ時に１２１６ｃｃから１２９８ｃｃに排気量をアップしエボリューションモデルとして登場した。

フルビア１．６ＨＦ
１９６９年に１５８４ｃｃへとさらに排気量を上げ進化を遂げるとＷＲＣで大活躍し、１９７２年に念願のコンストラクターズチャンピオンを獲得する。

スポーツ１６００
サガート製のファストバッククーペ、優美なクーペを目指したことからレースにはあまり参戦していない。

２Ｃ
１９６３年アッピアの後継モデルの小型サルーン、フロントサスペンションはダブルウィシュボーン、４輪ディスクなどを装備していた。

photo:murakami

ＳｐｒｉｎｇＭｅｅｔ２００６（８）／ライレー・ブルックランズと小林彰太郎

昨年ＭＩＮＥで開催されたルマン・クラシック「クラス1」を制した、１９２８年ライレー・ブルックランズと小林彰太郎さんの勇姿をサイクルスポーツセンターの５ｋｍコースで再現することが出来ました。

オープニングパレードは生憎の雨模様、傘をさしてスタートを待つ小林彰太郎さん。

傘をたたみスタート３０秒前。

最終コーナーに飛び込む。

ここからは最終コーナー出口まで連続写真でご覧下さい。

photo:murakami

      

photo:murakami

      

photo:murakami

   

photo:murakami

コライレー・ブルックランズのコクピット。

ＳｐｒｉｎｇＭｅｅｔ２００６（７）／フェラーリ（４）

ある条件が整っても買えないフェラーリがある。例えば、市販台数は２８台とも２９台とも言われているＦＸＸがある。それは、フェラーリから選ばれし者しか買うことが出来ない、そんな世界もある。

手前から
・２８８ＧＴＯ　Ｅｖｏｌｕｚｉｏｎｅ
・Ｆ４０ＬＭ
・Ｆ５０ＧＴ
・ＦＸＸ

２８８ＧＴＯ　Ｅｖｏｌｕｚｉｏｎｅ：Ｇｒ．Ｂの消滅とともに活躍の場を失ったＥｖｏｌｕｚｉｏｎｅ、６台生産されたと言われる（４台、５台とも言われ実態は謎に包まれている）。尚、この車輌をベースにＦ４０が作られた。

Ｆ４０ＬＭ：ＩＭＳＡ、ＬｅＭＡＮで戦うために２０台生産されたと言われている。

Ｆ５０ＧＴ：ＧＴ１用に開発されたがレースには参戦していない。生産台数は５台と言われている。そのうち３台が市販され、日本にあるこの車輌以外の２台はブルネイ、アメリカにあると言われている。

ＦＸＸ：公道ではなくサーキットを走るオーナーのために２９台生産された８００馬力のモンスターマシン。

ＳｐｒｉｎｇＭｅｅｔ２００６（６）／フェラーリ（３）

フェラーリＦ５０、ＥＮＺＯ、条件はあるにせよ、ある意味普通に購入できる市販モデルです。

１５日午前６時３４分、トランスポーターの側面が上がると、そこには朝日を浴びるＥＮＺＯがあった。
東京都現代美術館でプロトタイプＦＸとして公開され、２００２年ＥＮＺＯとして市販を開始し４００台生産された。

１５日１５時５１分最終コーナーを攻めるＣＧ加藤編集長。

photo:murakami

１９９５年フェラーリ創設５０周年を記念して製作されたＦ５０。
最終コーナーを駆け抜けるのはコーンズＳ氏。

photo:murakami

Ｆ１用３．５リッターＶ型１２気筒のシリンダーブロックを流用し４．７リッター、５２０馬力のエンジン性能。総生産台数は３４９台。

photo:murakami

ＳｐｒｉｎｇＭｅｅｔ２００６（５）／フェラーリ（２）

トランスポーターからＦ４０ＬＭを降ろします。

この台は傾斜がついていて限りなく０ｋｍに近い速度で前進します。

リフトを下げます。

ゆっくりと前進させます。

フロントのスポイラーが地面と接触しないよう布のカバーをひきます。

ＳｐｒｉｎｇＭｅｅｔ２００６（４）／フェラーリ（１）

宝石箱とは、この箱のことを指すことだと思う。美しいピニンファリーナデザインのフェラーリ。

２８８ＧＴＯエボ、Ｆ４０ＬＭ、Ｆ５０ＧＴ、ＦＸＸ　この４台を一同に見ることが出来た貴重なひととき。

２８８とＦ４０、Ｆ５０とＦＸＸのホイールベースが同じ長さであることが写真から理解出来る。

この４台に「ＥＮＺＯ」が加わる。

photo:murakami

ＳｐｒｉｎｇＭｅｅｔ２００６（３）／水陸両用車・ＣＣＶコラボレーション

１０年前からＣＣＶ誌石川編集長に大変お世話になっています。そして、石川編集長を中心に毎年ＣＣＶ（クロスカントリー・ビークル）を多く展示して下さる皆さんに感謝しています。普段見ることのないＣＣＶに来場者は喜んでいます。

今回は、水陸両用車（ダットン・マリナー（Dutton　　Mariner）が注目を浴びドキナビ体験で５ｋｍサーキットを迷走（？）し同乗者を楽しませていました。また、オーナーもＣＧ－ＴＶの取材を受けていたので、これで全国デビューです。良かったですね！

ＳｐｒｉｎｇＭｅｅｔ２００６（２）／ロードスターふたつの個性

ＳｐｒｉｎｇＭｅｅｔは、ＮＡロードスターを作り上げた福田成徳さん、立花啓毅さんがカスタマイズしたロードスターを見て、触って、乗って、開発秘話が聞けるイベントでもあります。

ＮＡロードスターがベースのＭ２　１００１を世に送り出したのも福田さんと立花さんですから、当然のこと熱い思いが伝わってきます。

今回も福田さんと立花さんのお二人がＳｐｒｉｎｇＭｅｅｔに登場する予定でしたが、福田さんの都合がどうしても付かず欠席となりました。しかしながら、オートバックスブースには、ｍｍ１、ｍＨ１と福田さんの作品が展示されており、イベント参加者の注目を浴びていました。

立花さんはインプレッション・カフェ（立花さんと１対１（Ｎ）の談話）、ドキドキナビ体験（立花さんの助手席に乗る）のドライバーとしても参加もあり、レーサー立花の姿を初めて見られた方も多かったと思います。その片鱗は、第一コーナーを一番奥でブレーキを踏んでいたことで分かります。

参加者の方は、立花さんと色々なクルマの話が出来とても有意義で貴重な時間を過ごし、参加者の瞳が輝いていました。幸運にも助手席でサーキット走行を体験された参加者の方は一生の記念になったでしょう。

立花さんのＮＢ１．６ベースのＴＤ１００１Ｒ

http://www5.plala.or.jp/dtec/TD1001R/TD1001R.html

福田さんのサーキットトライアルＴＳコンセプト

左：ＮＢベースのクーペ（オートバックスｍｍ１）

右：ＮＣベースのオープン（オートバックスｍＨ１）

http://www.ab-carsshow.com/index.html

立花さんの新作「ＲＸ－８のＴＤバージョン」　のプロトタイプ

ＳｐｒｉｎｇＭｅｅｔ２００６（１）

ＳｐｒｉｎｇＭｅｅｔ２００６、無事に終えました。詳細は明日からリポートします。

ライレーと小林彰太郎さんです、心地よいサウンドを谷間に響かせていました。

７７７７７．７ｋｍ／ロードスター

ロードスターの走行距離が７７，７７７．７ｋｍとなりました。

１５日伊豆・修善寺サイクルスポーツセンターで開催されるＳｐｒｉｎｇＭｅｅｔ２００６へロードスターで出かけるのですが、あと２０ｋｍ走ると７７，７７７．７ｋｍ。首都高には直ぐに乗ってしまうので記念撮影は出来ない。というわけで自宅近場を夜のドライブ、ゴールは行き着けのガソリンスタンドの給油口という目標。

７７，７７７．７ｋｍの達成です。達成場所は予定通りガソリンスタンドの給油口。但し、３０ｍぐらい不足していたのでガソリンスタンド内を走りましたが・・・（笑）

ちょうど番号を並べるって難しいですね。

ＳｐｒｉｎｇＭｅｅｔ２００６／旧ＣＧ ＤＡＹ

今年で１０周年を迎えたイベントです。今年はルノー５ＧＴターボが抽選であたります。４月１６日（日）は伊豆・修善寺サイクルスポーツセンターへ行こう！

http://www.nigensha.co.jp/cgclub/SM2006/sm2006info.html

（リポートは、４月１７日から下記ＵＲＬです。

http://cgc5081.cocolog-nifty.com/cgc5081/2006/04/post_8e97.html

http://cgc5081.cocolog-nifty.com/cgc5081/2006/04/post_2013.html

http://cgc5081.cocolog-nifty.com/cgc5081/2006/04/post_1e6b.html　）

今年はランチア１００周年、フルビア、ストラトス、０３７、０３８、Ｓ４なども一同に揃う予定です。

フェラーリはＥＮＺＯ、ＦＸＸ、Ｆ５０ＧＴ、Ｆ４０ＬＭ、２８８エボ、５１２ＴＲなど。ランボルギーニはＬＰ４００、ディアプロ、ムルシラルゴなど。ベンツＣＬＫ－ＧＴＲ、ブガッティＥＢ１１０など多くの貴重なクルマが５キロコースを走る予定です。

ゲストにロードスターの生みの親のひとり、立花さんもいらっしゃる予定です。お話してサインを頂くチャンスです。

この写真と同じルノー５ＧＴターボが当たります。

２００５ロードスター・サーキットトライアル／オートバックス モノクラフトｍｍ１

２００５年の東京オートサロンに出展されていたＮＢ型ロードスタークーペをカストマイズしたサーキットトライアル。その車輌がスーパーオートバックス東雲で販売されていました。走行６５００ｋｍ、３６８万円（税込み）。欲しいです、でも、買えないなぁ。

車体ナンバー「１」番のロードスターです。

公道を走ることが出来る唯一のコンセプトカーです。

市販されたロードスタークーペをベースにカスタマイズされた一品です。それは、福田さんが作り上げた一台です。

オートサロン出展時のゼッケンは０５です。

豊島園で開催されたＳｐｒｉｎｇＭｅｅｔ２００５では、ナンバーを取得していました。

三菱 ｉ に乗る（４） ＲＯＡＲ／MITSUBISHI i ＲＯＡＲ

今年の東京オートサロンに出展されていたＲＯＡＲ　Ｓｐｏｒｔ－Ｔが近所のディラーの１０周年イベントにＲＯＡＲ　Ｇｉｒｌｓと共に華をそえていました。

ＭＯＭＯとオリジナルのパーツで構成された室内。

ＲＯＡＲ、ホンダでいうところのホンダアクセスかな。ディラーでの純正オプションも充実、バンパーの変更とサイドスカートの追加で雰囲気が随分と変わります。

アルファロメオ ブレラ（３）／Ａｌｆａ Ｒｏｍｅｏ Ｂｒｅｒａ

ブレラはＧＭのイプシロン・アーキテクチャというプラットフォームを使って、ベースはオペル・ベクトラと言われています。エンジンもＧＭ製ブロックにアルファ－フィアットのストイキ直噴ＪＴＳヘッドを組んだもの。ということでアルファらしさはちゃんと表現されています。

ＢＭＷ３シリーズをもしのぐ１５９ベースなので走りは期待出来ます。

モンテカルロブルーのボディにブルー／タバコのインテリアが良いと思うのですが、それに合う服装に自信はありません。

一目でブレラと分かるリアビューです。

トライアル世界選手権第２戦 藤波優勝！

トライアル世界選手権第２戦ポルトガル大会で藤波貴久が優勝しました。左手指しゆびの骨折が完治していない状況での快挙です。おめでとう！

詳細は自然山通信　http://www.shizenyama.com/archives/2006/04/post_200.php#more

順位	ライダー	国名	メーカー	減点	クリーン
1	藤波貴久	日本	モンテッサ	7	26
2	アダム・ラガ	スペイン	ガスガス	9	23
3	ドギー・ランプキン	イギリス	モンテッサ	18	24
4	トニー・ボウ	スペイン	ベータ	20	23
5	ジェロニ・ファハルド	スペイン	ガスガス	23	20
6	アルベルト・カベスタニー	スペイン	シェルコ	29	20
7	ジェームス・ダビル	イギリス	ベータ	37	17
8	ジョルディ・パスケット	スペイン	ガスガス	37	16
9	タデウス・ブラズシアク	ポーランド	スコルパ	39	19
10	マルク・フレイシャ	スペイン	スコルパ	51	14
11	ダニエレ・マウリノ	イタリア	ガスガス	56	11
12	ジェローム・ベシュン	フランス	ベータ	62	11
13	小川毅士	日本	モンテッサ	63	14
14	チャビエル・レオン	スペイン	ガスガス	74	10
15	ファビオ・レンツィ	イタリア	モンテッサ	76	11

アルファロメオ ブレラ（２）／Ａｌｆａ Ｒｏｍｅｏ Ｂｒｅｒａ

ジウジアーロデザインのブレラが日本に上陸しました。アルファロメオのショールームは１５９の時より多くの来場者で活気に満ちていました。

スカイウインドーが室内を開放的にする。但し、リアの室内高はノーマルルーフに比べて低いため大人は苦しい。＋２リアシートとはいえ、大人も座ることを考慮して凹型にして欲しいと思う。

メーター類は全てドライバーに向いていて、とても見やすい。

エンジンは３．２Ｌ　Ｖ６と２．２Ｌ　直４がラインナップされている。カムカバーがちゃんと見えるのが嬉しい。

2,198cc 136kw/6,500rpm 230N･m/4,500rpm

3,195cc 191kw/6,300rpm 322N･m/4,500rpm

３．２Ｌモデルはフルタイム４ＷＤ仕様となる。

２００２年、ジュネーブショーに初登場、数々の国際的アワードを受賞し２００６年市販開始。

全長　４，４１５ｍｍ

全幅　１，８３０ｍｍ

全高　１，３６５ｍｍ（２．２Ｌ）

　　　１，３８０ｍｍ（３．２Ｌ）

ホイールベース　２，５３０ｍｍ

桜とヤマハＳＲ・カスタムモデル／東京・八重洲 （続編）

３月２９日にヤマハＳＲを掲載したところ、都内在住のＫさんが４月１日に八重洲を所用で訪れたとき、同じ場所で撮影した写真を送って下さいしまた。ありがとうございます。

http://cgc5081.cocolog-nifty.com/cgc5081/2006/03/post_697a.html

当日はヤマハＳＲありませんでした。あったのは、その向こうにあったカワサキＺＸ－１１とジャイロです。ジャイロのリア・フェンダーがＺＸと同じ色というのが面白いですね。

アルファロメオ ブレラ（１）／Ａｌｆａ Ｒｏｍｅｏ Ｂｒｅｒａ

アルファロメオ　ブレラが正式に４月８日リリースされる。首都圏のＪＲ、地下鉄の駅構内では１枚から２枚の大きなポスターが貼られています。ポスターの掲載期限は４月９日です。ブレラが気になる方は週末に最寄のディラーへ。

溜池山王の駅構内です。

http://www.alfaromeo-jp.com/

昨年の東京モーターショー、フィアットブースのブレラ。

三菱 ｉ に乗る（３）／MITSUBISHI i

私が最初に購入したクルマは、２シーター、３６０ｃｃ、２サイクル、３気筒、３キャプ、ＲＲのフロンテクーペです。

三菱　ｉ　は、ＭＲですが、ＲＲと考えても良いと思います。ややフロントが軽いハンドリングですがとても運転しやすい車です。（もう少しパワステで重くても良いと思います）そして、ＭＲの癖もＲＲの癖もうまく消しているので、エンジン搭載位置を気にせず運転するクルマと思います。

（ＭＲと強く感じるのはホンダ・アクティ　トラックの方です。荷台にバイク一台積むととてもバランスの良いクルマです）

ＭＲだがＲＲと思っても不思議ではないと思う。

三菱 ｉ に乗る（２）／MITSUBISHI i

昨日は「ｉ」の乗り心地が悪い、硬いとリポートしました。私自身、３年前までキャロルのキャンパストップ（６６０）を所有し、走行距離も７万キロを超えていましたから。「興味があったので初めて軽に乗りました」とは違います。

キャロルを乗り換えた理由は、身長が高く、足が大きい長男が運転免許を取得したことです。

軽四と１２５ｃｃ以下の自動二輪は所有すると、特別なことがない限り手放さないです。維持費が安く、軽い、小さい、取り回しがよい、燃費が良いというのが最大の理由です。

余談ですが、キャロルで東京－神戸を往復すると燃費は２５－２８ｌ／ｋｍ走りました。（５速マニュアル）

さて、話を「ｉ」に戻ます。シートの硬さにより、走り出してすぐ背中が痛くなる症状が出たことです。キャロルでもありましたが、それはもっと長距離を走ってからの話です。個人差があると思いますので、是非ご自身でお確かめ下さい。

運転席の写真です。

三菱 ｉ に乗る／MITSUBISHI i

昨年のモーターショー、今年のオートサロンと気になっていた三菱　ｉ　に試乗してきました。

憶測で言っては駄目ではあるが、開発時期を考えるとダイムラー・クライスラーと資本関係にあり、スマートの兄弟（派生モデル）かも知れれないのです。

ディラーからの試乗コース、いきなり勾配のややキツイ上り右コーナーと若干のワインディングというシチュエーション。

個人的には、柔らかいサスをターボでグイグイと走る車ではないと思います。この「ｉ」にはＮＡで中低速にトルクを振ったエンジンのほうがシティ・コミューターとして相応しいと思います。シートも硬すぎとても疲れます。スタイルが個性的で素晴らしいので、若干の仕様変更でとても良い車に変身すると思います。

ロードスターと「ｉ」の全長を比べるとオーバーハング分ローとスターが長いのが分かります。

「ｉ」のカットモデル：フロント部分

トライアル世界選手権開幕、ボウが初優勝！

２００６年トライアル世界選手権が開幕しました。

黒山健一など数名がフルタイムの参戦を取りやめ、選手の移籍、新しい選手が参戦するなど世界選手権も世代交代の時期に入ってきている様相です。

そのなかでもベータに乗るトニー・ボウが昨シーズンから急成長。２００６年インドアトライアル世界選手権開幕戦での初優勝など、インドアトライアルの調子をそのままアウトドアの世界選手権に持ち込んできた。

その、トニー・ボウは、２００６年開幕戦のスペイン大会を２位に８点の減点差をつけて初優勝！今年は面白いシーズンとなりそうだ！

また、左手人指しゆび骨折の藤波貴久は、苦しい戦いとなったが６位に入賞している。

今年からイタリア選手権を戦いながら世界選手権ヨーロッパラウンドを戦う小川毅士も、１３位に入賞しています。

1位　ボウ　　　　　52点  　　　　　　ベータ
2位　ラガ　　　　　60点　クリーン14　ガスガス　
3位　ランプキン　　60点　クリーン11　モンテッサ　
4位　カベスタニー　65点 　　　　　　　シェルコ　
5位　ファハルド　　67点 　　　　　　　ガスガス
6位　藤波貴久　    80点 　　　　　　　ホンダ

7位　フレイシャ　　93点 　　　　　　　スコルパ
8位　ブラズシアク 107点　 　　　　　　スコルパ
9位　マウリノ   　113点　　 　　　　　ガスガス

10位　パスケット   120点　　 　　　　　ガスガス
11位　ダビル   　　121点　　　 　　　　ベータ
12位　ベシュン   　128点 　　　　　　　ベータ

13位　小川毅士   　132点 　　　　　　　モンテッサ

14位　レオン   　　138点 　　　　　　　ガスガス

15位　ジュアン    140点 　 　　　　　ベータ

トニー・ボウ（スペイン）

２００４年　世界ランキング　９位

２００５年　世界ランキング　５位

（Photo : 2005WCT Japan Motegi)

桜とロードスター

桜のシーズン到来です。ところが桜をバックに写真を撮っていないのです。きっとタイミングが悪かったのでしょう。天気予報は雨、ということで洗車をしていませんでした。

所用を終え帰宅途中に道路が混んでいるのでちょっと裏道へ入ると、そこには綺麗な桜が見えます。そして、抜け道を外れて桜につられて細い道へロードスターを走らせる。

通行の妨げにならないようにロードスターを停めて「桜と黄色いロードスター」の撮影です。

　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　

Ｔｈｅ Ａｒｔ ｏｆ Ｐａｓｓａｔ-ｉｓｍ／ＶＷパサート ｉｎ 丸の内

今回の新型パサートのプロモーションを丸の内で展開しているフォルクスワーゲン、Ｐａｓｓａｔ－ｉｓｍと題して現代アートも同時に展示されています。

ＭＹ　ＰＬＡＺＡには巨大な３作品が展示されています。

タムラサトル氏の「Standing Bears Go Back」

タムラサトル氏の「Double Mountain」

祐成政徳氏の「Friend Ship #3」

３作品とパサートで展示されているイベントホール全景。