エミッション / ＣＯ2（二酸化炭素）排出量

地球温暖化が重要テーマ、その答えの一つとしてＴＳＩエンジンを提案したのがフォルクス・ワーゲン。
Ｇｏｌｆ ＧＴ ＴＳＩ、のガソリンエンジンはＣＯ２削減に寄与している。
このことは、「ＥＵ（欧州連合）は２０１２年までに１９９５年比でＣＯ２を３５％削減する」ことを義務付けたとと無縁ではないと思う。

ヨーロッパの、排気ガス規制はＣＯ２削減に重点が置かれており、ＣＯ２削減に有利なディーゼルエンジンの開発が進んでいる。（昨年のルマンはアウディのディーゼルが優勝、今年はプジョーもディーゼルで参戦予定）

日本はというと、アメリカと同じ「NOX（窒素酸化物）」と「PM（粒子状物質）」に重点を置いている。このため日本政府のＣＯ２義務付け値はＥＵの値を上回っている（日本：1キロ当たり138グラム、ＥＵ：1キロあたり130グラム）。　

今回Ｇｏｌｆ ＧＴ ＴＳＩを試乗した後、仕様の確認で一番に目が行ったところが「ＣＯ２削減」。
ホンダは独自でディーゼル・エンジンの開発の目処を付けたとリリースがあったが、トヨタ、ニッサンは提携に走っている。
５０年排気ガス規制のときＴＴＣ、ＮＡＰＳなど触媒で場を繋ぎ燃費、走りが最悪のエンジンであったことを思いだす。
言い方が適切ではないが、独自でエンジンをもたないトヨタ（ヤマハのツイカム、いすゞのディーゼル、富士重の電気）、リーディングカンパニーなのだから是非とも自社開発をして欲しいと思う。

将来はハイブリッドではなく、水素に移行する（貯蔵か内燃かは別として）、
個人的には、バラードの燃料電池方式より、ＢＭＷ、マツダが推進している水素燃料の内燃機関がディファクト・スタンダードになることを期待している。
ドイツでは国策で水素ステーションが建設されるとのこと、それを支援するのがフランスの某メーカー。
ＥＵはひとつになっている、この動きで分かる。

最後に、Ｇｏｌｆ ＧＴ ＴＳＩのような取組みを日本メーカーに是非やって欲しいと思う。