ロータリーエンジン車発売４０周年展 / カペラ
１９７０年、ファミリアの上位機種として「風のカペラ」として登場。
ロータリーエンジンは排気量の上がった１２Ａを搭載する。
しかしながらレースでは「ペリフェラルポート禁止」となり、牙を抜かれてしまう。
その結果、１９７１年７月の富士１０００ｋｍでの総合３位、クラス１位が主な戦績となってしまう。
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コメント
中学時代の友人の家がマツダの代理店をしていたので当時カペラも良く乗りました。
http://987.blog.so-net.ne.jp/2007-09-02
まぁ速かったですね、直線では（笑）
投稿 gop | 2008年5月16日 (金) 08時32分
二枚目の写真のクルマは、2005年の豊島園に来られていたクルマのように見えます。
この純正のアルミホイールは「アバルトの真似」なんて当時言われてました。二玄社の「アバルトガイド」の中にも、そんな記述があります。
投稿 akira isida | 2008年5月16日 (金) 21時57分
gopさん
当時の国産車の中では、十分ズーム、ズームしていたと思います。
投稿 イノウエ | 2008年5月17日 (土) 01時29分
ishidaさん
そう、この車両はＣＧ ＣＬＵＢ員の方です。
伊豆・サイスポにも来て下さっています。
アバルト似、確かに当時はそう言われていましたね。
投稿 イノウエ | 2008年5月17日 (土) 01時32分
isidaさんご指摘の「アバルト風」ホイールは、初代RX-7(SA22C)前期型のオプション(グレードによっては標準装備)のものです。
リムに近い部分に"TOYO KOGYO"の刻印があるのが泣かせます(でも、トピーのOEMだったという話もきいたことがありますが)。
アバルトっぽい、というのはワタシもそう思いますが、当時似たようなのは世界中にあったような気もします(と、一応、弁護のつもり(笑))。
ちなみにisidaさんもイノウエさんもご存じのヨタハチ使いの某氏がお持ちだったレーシングヨタハチは、このホイールを履いていまいた。
曰く、PCDが一致して、太さも適切なので、裏側を切削してオフセットをあわせることでベストフィットになる由。
ヨタハチ使いの方の間では知られたTipsだったようです。
＃暫くお会いしてませんが、お元気かなあ＞某氏。
投稿 nan | 2008年5月17日 (土) 20時16分
nonさん
気になって、カペラのカタログ、探したのですがこちらに持って来てないようでした。
情報ありがとうございます。
ヨタハチの方、私も暫くお会いしていません、元気かな。
投稿 イノウエ | 2008年5月17日 (土) 23時00分
アバルトっぽいホイールといえば、コスモAPの純正ホイールには、かつてホンダRSCがS600/800用に用意していたレーシングホイールっぽいのもありました。
初代カペラといえば、マツダの通算何万台だかの記念で造られたベアメタルのバフがけだったか、光沢ステンレスだったかの外皮を持つ車両があったはずです。
まだ、マツダで保管している筈だと記憶していますが、今回は出番はなかったのでしょうか。
余談ですが、RE搭載ではありませんでしたが、3代目〜5代目のカペラ・クーペは割合好きでありました。
特に4代目のクーペは中古を買おうと思ったこともありました。
そういえば、マツダが最初に造ったGr.C Jrクラス用のル・マン・カーである717Cのメーターナセルは、4台目カペラのそれを流用していたはずです。
由良さんらしいお遊びだと思ったことを覚えています。
投稿 nan | 2008年5月22日 (木) 01時58分
nonさん
福田さんデザインのカペラですね。私も好きです。特にブリスターフェンダーのクーペが。
由良さんは、マツダのパーツ良く使っていますよ。最新作の子紫電では、ドアノブがＮＡロードスターです。
由良さんにお聞きすると、デザインを始めた時から決めていたとおっしゃっていました。
投稿 イノウエ | 2008年5月23日 (金) 01時07分