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2010年8月 6日 (金)

街角のバイク : スズキGSX-R ヨシムラ

1986年当時、100万円オーバー、
TTF1、耐久レーサー(ベース車両) レプリカとして登場したGSX-R。

油冷エンジン、750cc、乾式クラッチ、シングルシート、ヨシムラ・サイクロンマフラー、APのブレーキ・キャリパー、ヨシムラ-カヤバのリアシッョク、そしてヨシムラカラー。
誰もが羨望の限定車だった。

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コメント

「レーサーズ5」はGSX-Rでした。
http://www.amazon.co.jp/RACERS-5-GSX-R%E5%88%97%E4%BC%9D/dp/4779609720/ref=pd_ys_ir_all_1

辻本のインタビューを読むと、いい意味でも悪い意味でも「乗れている」ときのライダーの凄さを感じます。
'86年に筑波で見た彼の走りは、無敵に思えました。

その他の内容もまずまずですが、折角なら「トルネード・ボンネヴィル」も取り上げて欲しかったところです(^_^;)。

投稿: nan | 2010年8月 6日 (金) 00時12分

nonさん

私レーサーズ5、読みました。

当時の名前が続いているのってGSX-Rだけですね。スズキにとって歴史あるブランドとなりましたね。

>折角なら「トルネード・ボンネヴィル」も取り上げて欲しかった

私もそう思いました。

投稿: イノウエ | 2010年8月 6日 (金) 01時02分

当時山で一緒に遊んでいた友人が、
GSXインパルスに乗ってました。
何でこれ買ったの?と聞いたら、
「純正で集合管だったから」
しかし、リアブレーキはドラム。
1983年頃だったかなぁ(記憶曖昧)

投稿: 高橋@works | 2010年8月 6日 (金) 09時22分

ヨシムラが輝いていた時期のひとつですね.

この頃って,ポップ吉村のおやじさんはアメリカ在住で日本は森脇さんが仕切っていた時期かな.

投稿: akira isida | 2010年8月 6日 (金) 16時51分

高橋@works さん

当時は、規制がキツかった頃ですから、純正の集合管は魅力だったと思います。

83年頃は、フロント ディスク、リア ドラムの時代と記憶しています。

投稿: イノウエ | 2010年8月 7日 (土) 01時13分

isidaさん

今年の8耐はちょっと不運でした。

息子さんの不二雄さんに世代が変わったころですね。
森脇さんの奥さんがPOP氏の長女です。

投稿: イノウエ | 2010年8月 7日 (土) 01時16分

>isidaさん
イノウエさんのコメントに補足します。
油冷GSX-R時代は既にPOPも不二雄さんも帰国されていて、会社(とチーム)の運営は不二雄さんに移った時期です。
まさに不二雄さん中心に世代交代する時期でした。
当時「サイクロン」を見切った不二雄さんと浅川さん(現浅川スピード代表)が、4-2-1集合管を勝手に作ってPOPが激怒した、というのが一番有名なエピソードでしょうか。
しかしこれには、当時病床にあったPOPが、それに負けじと「デュプレックス」を発想したというオマケもついています。

とか書きつつ、ちょっと調べてみたら、今のチーム監督って加藤昇平さんと由美子さん(共に故人)の息子さんである加藤陽平さんなんですね。
もう3代目だと思うと、感慨深いモノが。

'80年代、ヨシムラのチームウェアとかロゴとかは他のプライベーターに比べて統一感がありました。それは、故由美子さんの力だったと聞いています。
そういえば、'80年代後半、筑波のパドックで颯爽と歩く長身の由美子さんをお見かけしたのを思い出しました。

投稿: nan | 2010年8月 9日 (月) 01時26分

nonさん

詳細な解説、ありがとうございます。
ちょうど、このころ8耐を見に行っています。
永源寺の方に車を停めて、バイクで山越えしていました。帰路は絶対これが早いですからね。

投稿: イノウエ | 2010年8月 9日 (月) 20時52分

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