デミオ / スカイアクティブ試乗

ハイブリッドでもなく電気自動車でもない、マツダの内燃機関でのエコロジーへのアプローチ
それは、２００８年のパリショーまで遡ります。


コンセプトカー「清(KIYORA)」は、1.3リッターエンジンで10・15モード　32ｋｍ/Lの実力を持つとリリースされました。

2009年東京モーターショーで、KIYORAの心臓部「SKY-G」が公開されました。

2011年、スカイアクティブの一部機能がデミオに搭載されて登場。フルバージョンでなくとも10・15モード　30ｋｍ/Lの実力を持ちます。　

リアの突き上げなくなったことは、走り出してすぐに感じた。素直なハンドリング、しなやかな足、確実に止まるブレーキ。「走る・止まる・曲がる」が進化しています。

静粛性が向上し静かになった室内。進化したi-STOP、停止すると止まり、再始動の時間はアクセラの半分以下の時間と思われます。
　
今回も軽量化は積極的に実施されています。例えばホイルは鉄に対してアルミで一本当たり1kg。シートは鉄バネからネットに変更、軽量化と乗り心地の向上を図っています。座ってみれば違いがすぐにわかります。

スペアタイヤは鉄リム、この状態で車重が1010kg。パンク修理のキットだと１ｔを切っていたと思います。

スカイアクティブ第一段のSKYACTIVE-G 1.3
ツキ、レスポンスの良いエンジンです。

人と車のテクノロジー展で初公開されたSKYACTIVE-G 1.3のカットモデルです。
　　　　　
CDは0.29の空力ボディ。

光と影をコントロールする立体造形。