２００３年のある日のことだった。
マツダの関係者の方に「ＲＸ－５００」あるのですか？
と聞くと「あの倉庫の裏にある」と。
すると、その場にいた他のマツダ関係者から驚きの声が聞こえた。
RX-500のデザイナーである福田さんが、
SpringMeet2004のデザイン・トークショウで誕生秘話を披露してくださった。
そして、2008年7月。いよいよ38年の眠りから覚めたRX-500が、広島にて一般公開されます。
まぼろしのスーパーカー展 広島市交通科学館
http://www.vehicle.city.hiroshima.jp/
８月２日は福田さんのトークショーがあります。
鏑とＲＸ－０１も展示されるそうですから、必見です！
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昨年７月、トヨタはＭＲ－Ｓの生産終了を発表しました。
あれから一年が過ぎ、富士重と共同開発している小型スポーツ、スーパーなＬＦ－Ａを市販することを発表しています。
しかしながら、小型オープン・スポーツが市販されるという話はありません。
珍しいハードトップを装着しているMR-Sを見かけました。
1999年のモーターショーで市販の姿を公開した。
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ピニンファリーナ・デザインと言われるホンダ・ビート。
駐車場で偶然となり同士となった。
（その次の買い物先では、隣にＮＳＸが停まっていてホンダミッドシップと縁がある日だ）
安全基準の関係で、もう生まれることはないHONDA BEET
BEETオーナーじゃないが、MEET THE BEET!のステッカーがあります。
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車検証を見なければ分からないことがある。
車重：１，８５０ｋｇ （前：９４０ｋｇ、後：９１０ｋｇ）
パワーウエイトレシオ：５．３６
ロードスターのようだと言ったが、私のＮＡロードスターは９５０ｋｇ（前５００ｋｇ、後４５０ｋｇ）だからバランスの良さが分かって頂けると思う。
マジェスタは５代目でクラウンという名が外れるようなので、このハイブリッドがクラウンのフラッグシップモデルになると思われる。
クラウンというクルマ、お客様の声がダイレクトに反映されるので日本人の価値観、使い方が分かります。豪華仕様がロイヤル、走りに振ったのがアスリート、さらにアスリートをエコと走りに両立させたのがハイブリッドとなる。
１３代目クラウンは、電子制御が素晴らしい。足回りもスポーツにセットするとアスリート以上の性能となる。ハンドリングはスローと書いたようにゆっくりとした操作が必要。ハンドルでねじ伏せるようなことはしない方がいい。丁寧に扱えば人馬一体の性能を引き出すことが出来るのだから。
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驚いた！
クラウン ハイブリッドはロードスター並みのハンドリングをもったマシンだ。
スローなハンドリングでズームズーム（マツダのコピー）する。
驚きだ！
千葉トヨタまでロードスターで出かけて、すぐに試乗させて頂く。
コースは自由に走らせて下さるので、いつもの私のコースで車を走らせる。短いながらもアップダウンのワインディングもあり車の基本性能はわかるからだ。
3.5リッターDOHC：296ps
モーター ：200ps
ハイブリッド ：345ps
ツキもよくアクセルを踏めば直ぐに反応する。
エンジンにモーターが加わったパワーは口では言い表わせない。
ロードスターで例えるなら上りは3速1本、アクセルコントロールという走りが出来る。
なぜクラウンでここまで可能なのか、
それはハイブリッドのニッケル水素バッテリーが後部にありバランスが50：50に近い数字だからだ。
プリウスと違い、走りに振ったクラウン ハイブリッドは面白い！
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週刊ヤングサンデーに連載中の「Ｏｄｄｓ」
修善寺サイクルスポーツセンター
競輪学校で「選抜レース」が行われようとしている。
そのなかでガリビエカマシを仕掛けるのが主人公の辻堂麟太郎。
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輝やいた時が過ぎ、その志が受け継がれるものがある。
ホンダＳとＢＭＷ２００２、この２社のスボーツカーは違う方に歩んでいたかもしれない。
Photo : murakami
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今年のトライアル世界選手権の模様がＣＧ ＣＬＵＢのサイトにアップされました。
出場した全ての選手が掲載されています。
↓↓↓
http://www.nigensha.co.jp/cgclub/eventreports/event07-1.html
ＣＧ ＣＬＵＢの皆さんへ
サイン入り写真プレゼントの応募方法は、もうすぐお手元に届くＮＥＷＳ ＬＥＴＴＥＲをご覧下さい。
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６０年代のスポーツカーが並ぶと美しい。
その中でもランボルギーニ・ミウラは別格だ。
Photo : murakami
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今年、８月のスパ２４時間レースの際、ポール・フレールさんセレモニーが開催されます。サーキットにポール・フレールコーナーが冠され、新旧サーキットの境目に記念碑が建てられるとのこと。
また、ポール・フレールさんをレーサーとして生み出したのは、ジャッキー・イクスのお父さんだそうです。
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１９７５年、オイルショックの暗い世相をひっくり返し、排気ガス対策でスポーティなクルマが登場しないなか、未対策車にも負けない走りを見たのが２代目コスモスポーツです。
６０周年記念モデル
とても素晴らしいコンディションです。
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ポール・フレールさんの追悼イベントに、ホンダから元ＮＳＸ開発主査の上原さんがポール・フレールさんとのＮＳＸ開発の裏話をトークショーでお話して下さいました。ありがとうございます。
上原さんが開発に携わった、ＮＳＸとＳ２０００のミニチュアカーにサインを頂きました。
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ポール・フレールさんの追悼イベントには、マツダの現役開発主査・貴島さんもゲストとて来て下さり、歴代ＲＸ－７だけでなくマツダとポール・フレールさんの関わりの一部をお話して下さいました。ありがとうございます。
寄せ書きとなりましたが、貴島さんにもサインを頂きました。
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ポール・フレールさんを偲ぶイベントが開催されたサイクルスポーツセンター。特別ゲストの小早川さんと山口さんにサインを頂きました。
ポール・フレールさんにサインを頂くチャンスを逃した、但馬 治さん撮影のＲＸ－７（ＦＣ３Ｓ）とタルガ フローリオの写真集に頂きました。
小早川さんと山口さんに、この写真集の撮影裏話、９１年ルマン優勝、９２年の４位となったときのポール・フレールさんとジャッキー・イクスさんのお聞きすることも出来ました。ありがとうござます。
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プジョーとアウディの熾烈なデッドヒートは、同一周回での戦い。勝者はアウディ！
アウディは５連勝＆Ｖ８を達成しました。
注目のポルシェはＬＭＰ２クラス１－２位、総合１０位－１２位とＲＳスパイダー初参戦で見事な成績を残す。Photo:Racing-Live.com
リザルトは、こちらです。「2008lemans24.pdf」をダウンロード
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イベント当日の早朝、トランシーバーのテストでサイスポの５ｋｍコースから駐車場へ移動。
すると、そこにはＮＳＸが駐車しておりドライバーは仮眠中。ナンバーから想像すると徹夜で走ってきたようです。
遠いところ、ありがとうございます。感謝しています。
偶然、ＮＳＸの後方を走る赤のビートを発見
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参加車両のクルマの中から希少な一台を見つけました。
日本初のフルタイム４ＷＤ、ＷＲＣでも勝利したＢＭＦＲファミリア。輸出名マツダ３２３です。
ＰＦ先生は、この２世代前の最後のＦＲファミリアから開発に関わったそうです。
この一つ前のファミリアが一世を風靡した「赤いファミリア」です。
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サイスポに希少なロードスタークーペが３台。
それも３台ともモディファイが異なっているのが凄い。
純正の限定車
標準車をTDバージョンにモディファイしたと思われる
オートバックス・バージョン
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ポール・フレールさんが関わったマツダとホンダの車はスポーツカーだけではなかった。
もちろんポルシェは関わっていました。
ジャーナリストであるから書籍もちゃんと後世のために書き残して下さっていました。
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朝から降っていた雨もお昼には上がり、太陽が顔出す暑い天気となりました。トークショーはマツダ、ホンダの開発秘話を聞く事が出来ました。ルマン、スパなどの話しも興味深く聞く事が出来ました。
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新日鐵と日本製鋼、鉄の街である室蘭。沿線７ｋｍだが、この二つの「鐵」で栄えて来た街でもある。
来年は、新日鐵室蘭生誕１００年だそうだ。
また、野球とサッカーの街でもある。
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